Kışın başlamasıyla birlikte, özellikle karlı, hareketle ilgili sorunlar var. Kış şartlarında alternatif bir ulaşım aracı olarak doğaçlama yöntemlerle bir kar arabası yapmanın mümkün olduğunu çok az insan bilir.
Aynı zamanda ciddi masraflara gerek yoktur. Dahası, çok miktarda kar varlığında, bir araba uzağa gitmeyecek, ancak bir kar arabası bu tür koşullarda sorunsuz bir şekilde hareket etmenizi sağlayacaktır.
Ev yapımı motorlu testere kar arabası
Herhangi bir yapının montajı, çizimlerin geliştirilmesiyle başlar. Gerekli tüm birimler üzerlerine yerleştirilebilir, ardından fikrin pratik uygulamasına geçebilirsiniz. Bu nedenle, bu aşamada, planın uygulanması için hangi marka motorlu testere markasının uygun olduğuna karar vermelisiniz.
motorlu testere kar arabasıMotorlu testere seçimi
Perakende satış mağazalarında birkaç model motorlu testere bulunabilir. Bunların en popülerleri Druzhba motorlu testere, Ural motorlu testere ve Shtil motorlu testere. Seçim yapmadan önce, teknik özelliklerini karşılaştırmayı dikkatlice düşünmelisiniz.
Testere "Dostluk"
Bu, kar arabası motoru olarak kullanılabilecek en basit motorlu testeredir. Sonuç, gereksiz hiçbir şeyin olmadığı basit bir tasarımdır.
Tek dezavantajı, nispeten düşük güce sahip yüksek ağırlıktır. Ayrıca yapı üzerinde güvenlik kapaklarının sabitlenmesi için herhangi bir parça bulunmamaktadır. Ayrıca bu tasarım her bakımdan modası geçmiş durumda.
Özellikler:
- Güç - 1 kW;
- Ağırlık - 12 kg;
- Motor (iki zamanlı);
- Otobüs uzunluğu - 45 cm;
- Yakıt (benzin).
Testere "Ural"
Bu, güce göre daha fazla güvenilirlik, güç ve daha az ağırlığa sahip özel bir modeldir. Ekstrem koşullarda çalışabilen çevre dostu bir ünitedir.
Ural motorlu testereyi kullanmaya karar verirseniz, bu iyi bir seçimdir. Teknik özellikleri, belirtilenlerle tamamen uyumludur.
Özellikler.
- Güç - 3.68 kW;
- Ağırlık - 11,7 kg;
- Motor (benzinli iki zamanlı);
- Genel boyutlar - 46x88x46 cm;
Testere "Sakin"
Aynı zamanda kendi ellerinizle bir kar arabası yapmak için de uygundur. Bu, insanlara kesinlikle zararsız olan çevre dostu bir cihazdır. Motorlu testerenin temel avantajı, Ural motorlu testereye kıyasla düşük ağırlığı ve gürültüsüz çalışmasıdır ve Druzhba motorlu testereye kıyasla daha da fazladır.
Ural motorlu testereden kar arabası yapmak için DIY şeması
Ural motorlu testereden bir kar arabası monte etme şemaları:1 - direksiyon simidi; 2 - yakıt deposu (Druzhba motorlu testereden; 3 - güç ünitesi (Ural motorlu testereden); 4 - direksiyon kayak raf burcu (30-2 adet çapında tüp); 5 - direksiyon kayağı (2 adet); 6 - tırtılın tahrik dişli çarkı (naylon, tabaka s15, 2 adet); 7 - tırtıl (Buran kar motosikletinden, kısaltılmış); 8 - çerçeve; 9 - destek silindiri (patates ayırmadan, 18 adet); 10 - destek sırtlık sınırlayıcı (boru ½); 11 - palet gergisi (2 adet); 12 - palet gerdirme dişlisi (naylon, sac s15, 2 adet); 13 - muhafazada 80204 numaralı yatak (4 adet); 14 - kutu gövde alt kontrplak s4, yan panel s20); 15 - koltuk (kapak-kontrplak s4, köpük kauçuk, suni deri); 16 - Zincir aktarımının 1. aşaması; 17 - Zincir aktarımının 2. aşaması; 18 - arka koruma koltuğu (boru inç);19 - 1. zincir tahrikinin tahrikli dişlisi (sürüngenin büyük dişlisi, ara mil); z = 38; 20 - zincir aktarımının 2. aşamasının önde gelen dişlisi (sarmalın küçük dişlisi), z10; 21 - zincir tahrikinin 2. derecesinin tahrikli dişlisi (rayın tahrik milinin tahrik dişlisi), z18; 22 - zincir aktarımının 1. aşamasının önde gelen dişlisi (dişli kutusu çıkış milinin dişlisi), z12; 23 - direksiyon mafsalı kolu; 24 - direksiyon çubuğu (2 adet); 25 - bipodlu direksiyon mili; 26 - ön aks kirişi (30 çaplı boru); 27 - tırtılın tahrik mili; 28 - gerginlik aksını takip edin.22 - zincir aktarımının 1. aşamasının önde gelen dişlisi (dişli kutusu çıkış milinin dişlisi), z12; 23 - direksiyon mafsalı kolu; 24 - direksiyon çubuğu (2 adet); 25 - bipodlu direksiyon mili; 26 - ön aks kirişi (30 çaplı boru); 27 - tırtılın tahrik mili; 28 - gerilim aksını takip edin.22 - zincir aktarımının 1. aşamasının önde gelen dişlisi (dişli kutusu çıkış milinin dişlisi), z12; 23 - direksiyon mafsalı kolu; 24 - direksiyon çubuğu (2 adet); 25 - bipodlu direksiyon mili; 26 - ön aks kirişi (30 çaplı boru); 27 - tırtılın tahrik mili; 28 - gerilim aksını takip edin.
Bir diyagram ve bir çizim oluşturmadan, ana yapısal birimleri birbirine bağlamanın mümkün olması olası değildir, örneğin:
- Motor;
- Bulaşma;
- Kayaklar ve tırtıllar.
Tasarım sürecini basitleştirmek için yolu Buran arazi aracından almalısınız. Çocuk versiyonu tasarlanıyorsa kayaklar yeterli olacaktır.
Raflar
Direksiyon kayağı: 1 - koşucu (naylon, s20 sayfası, çocuk kar scooterından); 2 - yay (normal olarak, mopedin arka amortisöründen gerilir); 3 - yay yatağını destekleyin; 4 - alttan kesme (dural köşe 20x20); 5 - yaylı kapak (köşe 35x35); 6 - yayı kapağa sabitlemek (rondelalı M8 cıvata); 7 - destek kolu (30x30 boru); 8 - rafı sabitlemek için yay - çatallar kayak koluna (çelik, sac s2); 9 - destek kolunu piste tutturmak için yay (çelik, sac s2); 10 - akslar (cıvata М8, 2 adet); 11 - direksiyon mafsalı (kurma kolu ve çatalın bir parçası olan bisiklet direksiyon rafı); 12 - direksiyon bipod (çelik, s4 sac); 13 - direksiyon kolunun sabitlenmesi (M16 tipi); 14 - yay merkezini ve kol yayını kayağa sabitlemek (M5 havşa başlı cıvata, 7 adet); 15 - kol manşonu (30 mm çapında çelik boru); 16 - kovan yatağı (naylon burç, 2 adet);17 - raf burcu (30 mm çapında çelik boru). Üstten görünümde, direksiyon mafsalının 11, 12, 13 parçaları geleneksel olarak gösterilmemiştir.
Kar arabası sehpaları 3x3 cm köşelerden yapılabilir, çelik jumperlarla birbirine bağlanır. Sonuç olarak, nispeten küçük bir portal var. Bir platform oluşturmak için, 2 mm kalınlığında bir levha almanız ve bunu portala ve araç elemanlarının sağ tarafının ortasına bağlamanız gerekir. Bu platform, zincirli testere dişli kutusu ve zincir tahrik mili için bir montaj noktası görevi görecektir.
Arka portal kısmında ve kar motosikletinin ortasında koltuk yapısı için küçük bir boşluk oluşturulmalıdır.
Şasinin önü ve ön aks traversi bir kiriş vasıtasıyla bağlanır. 1,5 cm çapında sıradan bir su borusu kiriş görevi görür.Bu borunun ucuna, direksiyon kızaklarının manşonları kaynakla tutturulur ve ortasına bir sehpa yerleştirilir. Destek, motor alt çerçevesini destekleyecektir.
Direklerin montaj noktalarına özel dikkat gösterilmelidir. Daha fazla güvenilirlik için bağlantı noktaları, 2 mm kalınlığında çelik başlıklar ile güçlendirilmiştir. Bu yaklaşım, aracı güçlendirecek ve daha güvenilir ve dayanıklı hale getirecektir.
Tırtıl
Paletli birime sahip kar arabası çerçeve: 1 - direğin arka kısmı (çelik sac s2, flanşlı, 2 adet); 2 - gergi (4 adet); 3 - arka portal (köşe 30x30); 4 - direk orta kısmı (köşe 50x63, 2 adet); 5 - palet makaralarının aksını takmak için braket çatalı (çelik sac s2, 10 adet); 6 - orta portal (köşe 30x30); 7 - güç ünitesinin dişli kutusunu ve ara mil sürgüsünü (çelik sac s2) takmak için bir platform; 8 - fular (çelik sac s2, 4 adet); 9 - ön portal (köşe 30x30); 10 - direğin ön kısmı (flanşlı çelik sac s2); 11 - gergi dişlilerinin ekseni; 12 - tırtıl germe dişlisi (2 adet); 13 - palet makaralarının aksı (çelik, daire 10, 5 adet); 14 - aks sabitleme (M10 somun ve yaylı rondela, 20 adet); 15 - ara parça manşonu (duralümin boru); 16 - buz pateni pisti (18 adet); 17 - yatak tertibatı (4 adet);18 - tırtıl tahrik dişlisi (2 adet); 19 - tırtılın tahrik mili; 20 - tahrik milinin tahrik dişlisi (zincir tahrikinin 2. derecesinin tahrik dişlisi), z = 18; 21 - direksiyon kayak direksiyon mafsalı burcu (30 mm çapında boru, 2 adet); 22 - ön aks kirişi (30 mm çapında boru); 23 - fular, 4 adet; 24 - alt motor rafı (30 mm çapında boru); 25 - makaralı bant (lastik halka, 18 adet).
Bir kar motosikletinin mini versiyonunu monte etmek için, eski Buran'daki izleri alıp değiştirebilir, neredeyse bir metre kısaltabilirsiniz. Dişli çarklar, 1,5 cm kalınlığında naylon sacdan yapılabilir.
Tahrik mili
Tırtılın tahrik mili (gergi mili aynıdır, sadece konum 4, konum 1 ile değiştirilir) : 1 - sol (yol boyunca) uç (çelik, silindir 22); 2 - şaft (çelik boru 0.28x20; 3 - dişli çarkı şafta takmak için flanş (çelik sac s4, 2 adet); 4 - sağ (yol boyunca) şaft ucu (çelik, silindir 29); 5 - tırtıl tahrik dişlisi (2 adet); 6 - çerçeve yan elemanı, 2 adet); 7 - yatak muhafazası kapağı (çelik, 2 adet); 8 - rulman 80204 (2 adet); 9 - yatak muhafazası (çelik, 2 adet); 10 - tahrik mili dişlisi; 11 - dişliyi mile sabitlemek (geniş ve yaylı rondelalı M12 somunu); 12 - anahtar (çelik 20); 13 - mühür (keçe, 2 adet); 14 - yatak muhafazasının direğe sabitlenmesi (cıvata M6, oluklu 4 set); 15 - yatak muhafazasının direğe sabitlenmesi (M6 cıvata, yaylı rondela, 4 set).
Tahrik mili 1.4 cm çapında çelik borudan imal edilmiştir.Dişli çarkların takıldığı mile özel flanşlar takılmıştır. Tahrik milinin ucuna kaynakla muylu uçları monte edilir. Muylular yataklar için alan sağlamalıdır.
Motor
Bu birim, en önemli kar arabası mekanizması olarak kabul edilir. Çubuk veya zincir gibi diğer yapısal unsurlarla karşılaştırıldığında, motorun düzgün çalışması gerekir ve kar motosikleti onsuz hareket etmez bile. Bu nedenle, cihazın uzun vadeli performansı, motorun güvenilir ve sorunsuz çalışmasına bağlı olacaktır. İthal bir motorlu testereden bir motor takmak istiyorsanız, kullanılmış bir "Sakin" satın alabilirsiniz.
Kar motosikletinin sorunsuz çalışmasının dayandığı bir diğer önemli yapısal unsur şanzımandır.
Yıldız işaretleri
Hemen çarpıcı olan, sağ el parçasının zincir dişlisini takmak ve sabitlemek için bir kama yuvasına sahip olmasıdır. Bu, bir somunla sıkıca tutturulmuş olan palet şaftının zincir dişlisidir. Takmayı mümkün kılmak için, uçta uygun bir diş kesilir.
Germe şaftının ucu aynı genel boyutlara sahiptir ve yapısal elemanların bağlanması, palet şaftı dişlisinin bağlanmasına benzer şekilde gerçekleştirilir.
En yüksek dişli oranına (diş sayısı) sahip olan dişli, birinci dişli kademesinde olmalıdır. Ural motorlu testerenin motorunda 38 diş sayılabilir.
Direksiyon
Ev yapımı bir cihazda, herhangi bir tasarıma ve hatta bir bisikletten bir gidon takabilirsiniz. Bu durumda, motor hızının manuel kontrolünü direksiyon simidine getirmek çok önemlidir. Çok fazla rahatsız olmamak için, motor gücü kontrol mekanizmasının zaten sağlandığı bir moped, scooter vb.'den bir direksiyon simidi kullanmak daha iyidir. Bu, yapıyı daha güvenilir ve kullanımı daha kolay hale getirecektir.
Fren sistemi
Genellikle, böyle bir aracın fren sistemi yoktur ve bir kar arabası yüksek hızlar, özellikle de ev yapımı olanı geliştirmediği için gerekli değildir. Yine de, bu soruna ciddi bir şekilde yaklaşırsanız, ilkel bir fren cihazı oluşturabilirsiniz.
Uygulama İpuçları
Hemen, ev yapımı bir tasarımın, her ne olursa olsun, ilgili makamlara kayıt olma (yasallaştırma) olasılığının düşük olduğunu belirtmek gerekir. Ve bu nedenle:
- Kanuna göre, ev yapımı bir kar arabası, araç kategorisine ait değildir. Bu nedenle, daha sonraki uygulaması ve sonuçlarının sorumluluğu yalnızca onu yapan kişiye aittir. Taşrada bir yerde işletilmesi ve ilgili servisler tarafından görülmemesi daha iyidir.
- Bir kar arabası ve yüzen bir arazi aracı, belirli benzerliklere sahip olsalar da, tamamen farklı cihazlardır.
- Motor düşük güce sahip olduğu için bu araçla kargo taşınması tavsiye edilmez. Yalnız sürmek daha iyi.
- Geceleri hareket etmek için kar motosikletine aydınlatma (farlar) takılabilir. Bu, hareket halindeyken cihazın işlevselliğini ve konforunu artıracaktır.
Sonuç
Çoğu insanın kendi başına herhangi bir yapı yapma becerisine sahip olmaması nedeniyle, bir kar motosikletini kendi elleriyle monte etmenin oldukça zor olduğunu görüyorlar. Ve bir kar motosikletine benzer bir şey inşa etmek mümkün olsa bile, gitmesi pek olası değildir ve eğer olursa, çok yakında duracaktır. Ve hiç bir kar arabası gibi görünmeyecek, ancak bir araya getirilmiş bir yedek parça yığını. Neyse ki, durum böyle değil ve uygun yaklaşım ve hayal gücü seviyesiyle, benzer bir yapıyı herhangi bir garajda en az bir düzine bir kuruş olan doğaçlama araçlardan bir araya getirebilirsiniz. Ve bu yedek ve doğaçlama malzemelerle çalışma konusunda en azından biraz deneyiminiz varsa, o zaman görev tamamen basitleştirilir. Burada arzu ilkesi zaten işlemeye başlar ve eğer mevcut değilse, o zaman bırakın bir kar motosikleti bir yana, herhangi bir şey toplamanın da mümkün olmaması olası değildir.
Çağımızda sorunun acil olduğu gerçeği sadece bir açıklama değil, bugünün sorunlarına dayalı bir inançtır. Büyük üzüntümüze göre, devlet, geniş tüketici katmanlarını karşılamaya gitmiyor, ancak tüketiciye parayla satılmak üzere yalnızca pahalı ekipmanların üretimi için bir rota belirledi.
